有的物流園區(qū)規(guī)劃無序，不能滿足眾多企業(yè)的服務需求;有的物流園區(qū)未能充分利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡功能和資源，在區(qū)域布局上存在著不平衡等等。 從目前我國鋼材市場的實際情況看，其服務功能正借助國際現(xiàn)代物流企業(yè)的先進理念，在往信息化、物流金融化和產(chǎn)業(yè)化方面突破，眾多功能正在向?qū)I(yè)物流園區(qū)(即物流園區(qū))靠攏。 也就是說，在鋼鐵物流企業(yè)集中的地區(qū)，或在幾種運輸方式的銜接地正逐漸形成一個一個具有一定規(guī)模的擁有多種服務功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。 那么，鋼材市場和物流園區(qū)有什么不同?那就是在產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置、規(guī)模和體制上有很大的區(qū)別。前者是專業(yè)性市場，并以鋼貿(mào)企業(yè)為服務主體，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的流通環(huán)節(jié)，且多為民營企業(yè)，規(guī)模不大，幅射區(qū)域受到限制。 相比較而言，物流園區(qū)作為經(jīng)濟功能區(qū)，被列為所在地政府重點扶持的項目，規(guī)模較大，主要滿足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。如果把鋼廠興辦的物流園區(qū)定位在鋼鐵專業(yè)物流的話，其服務上體現(xiàn)了資源整合的優(yōu)勢，但本質(zhì)上與鋼材市場所具有的功能沒有實質(zhì)性差別。 鋼材市場是眾多市場中細分出來的一個市場，物流園區(qū)也是從眾多園區(qū)中劃分出來的，他們的管理是市場管理這棵大樹上的枝葉，注重的是實務：根據(jù)市場各類環(huán)境因素，確立鋼材市場定位，設置近期、中期、遠期目標，組建一套符合實際運作的機制，帶出一支執(zhí)行力強的高素質(zhì)管理團隊，使鋼材市場的運作能夠產(chǎn)生維持市場持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的績效。 在這一過程中，物流園區(qū)和鋼材市場管理的主要職能，就是提高執(zhí)行力。但是，兩者在表現(xiàn)形式上還是有所差別。 首先，物流園區(qū)規(guī)劃性強。鋼鐵物流園區(qū)雖然借鑒了日本發(fā)展物流團地和歐洲的貨運村的先進理念和實際運作的經(jīng)驗，但更多的還是從我國特有的鋼材市場發(fā)展起來的。 正因如此，原生態(tài)鋼材市場在選址時，往往選擇近市區(qū)交通方便的地方。后來出現(xiàn)了前店后庫式市場，擴大了服務功能，選址要求也隨之發(fā)生了變化，不一定要靠近市區(qū)，但一定要選擇擁有或臨近車站碼頭、交通便利的地方。 鋼鐵物流園區(qū)在選址上有很多要求，特別是結(jié)合地方政府區(qū)域定位、規(guī)劃功能、規(guī)模效應等方面，都有充分考慮和策劃，能起到助推當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的作用。 其次，鋼鐵物流園區(qū)的有序性強。經(jīng)過精心策劃、反復論證和組建的物流園區(qū)，其規(guī)劃適合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展大環(huán)境，布局合理有序，管理規(guī)范科學，不會造成重復建設之類的浪費。 鋼材市場多為民營企業(yè)，大多缺少科學論證這一環(huán)。再則，由于規(guī)模小、投入少、上馬快等原因，幾乎少有有序性可言。在極大多數(shù)情況下，只要看到有利可圖，就會有人圈一塊地，搞一個鋼材市場。結(jié)果短短幾年里，僅上海一地就出現(xiàn)了60多家鋼材市場，既有重復建設之嫌，又加劇了同行的市場競爭。 最后，物流園區(qū)的有效建設面積大。鋼鐵物流園區(qū)和鋼材市場建設面積大小不同，而這往往會影響到區(qū)域輻射的能力。 但是，物流園區(qū)先天性的規(guī)劃和有序性，能憑借合理布局這一優(yōu)勢，擴大有效輻射面積，進而實現(xiàn)規(guī)模效應降低物流成本。如上海深水港物流園區(qū)，規(guī)劃面積達到13.8平方公里，并預留8平方公里為備用發(fā)展，成為東北亞國際物流樞紐中心，擁有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能。與此相比，一般鋼材市場面積簡直就是小巫見大巫了。
